為解決最后一公里配送，帶來的成本上升、利潤微薄等問題，快遞公司們紛紛考慮優化末端配送，讓 便利店 成為自提點，目前菜鳥、京東和順豐都已采取“快遞+ 便利店 ”的模式，圓通則是剛剛入局。
據《界面》的報道，近日，圓通在上海開了一家生鮮 便利店 媽媽菁選，選址在一個中高檔小區內部，面積50平方米左右，店內的商品有600余種，生鮮產品占到25%，基本能覆蓋居民的日常生活需求。
此外，媽媽菁選還與阿里旗下的易果生鮮達成合作。附近消費者可線上下單， 便利店 承擔起上門送貨的服務，也就是打通了線上和線下的新零售。除了與零售相關的業務外，這家 便利店 還將承擔“最后一公里”的功能，代收寄遞服務。
圓通在去年就推出了與菜鳥類似的代收快遞驛站，這次的生鮮 便利店 相當于是快遞驛站的升級。據圓通方面的說法，未來快遞驛站都會改成生鮮 便利店 的模式。
馬云曾在今年5月預測，“一天10億包裹數量，不會超過八年，估計在六七年左右就能實現。”龐大的包裹量并沒有給快遞公司帶來業務上的迅猛增長，反而單個包裹的收益急劇下降，2016年的快件單價比2014年低了1.9元。
海量的包裹也給快遞的末端配送帶來不少的問題，從消費者的角度來講，會遇到延誤、丟件和服務不好等情況。對于快遞公司來說，末端配送是個費力又不賺錢的活兒。
不少快遞公司的末端配送點都是采取加盟的模式，加盟商面臨著越來越激烈的競爭環境和勞動力成本上升，利潤被壓縮的狀況。
根據中金的數據，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%~10%。今年年初，媒體屢屢爆出北京上海的末端快遞網點倒閉的新聞。如何將末端服務做好，成了快遞行業迫切解決的問題。
在 便利店 之前，各大快遞公司和電商平臺紛紛以合作和自營的模式搭建末端站點，比如菜鳥驛站，在校園和一些社區專門設立快遞的自提，隨后又有了智能快遞柜。
在 便利店 的風口被吹起之際，快遞大佬開始注意由順豐首創的“快遞+ 便利店 ”模式。今年京東宣布了百萬 便利店 計劃，百世快遞也推出了店加切入社區 便利店 領域。
快遞+ 便利店 是對快遞網點的一個延伸，從單純的收取快遞到社區服務平臺，節省了快遞小哥的配送時間，同時增加了消費者的便利性。而且采取 便利店 這種模式，能夠增加消費者的粘性，如果將 便利店 經營的好，也是一種變現的途徑。
在“快遞+ 便利店 ”的落地中，快遞大佬們選擇了不同的方式，比如京東是加盟的模式，深入到農村地區，借助當地的 便利店 網點，來低成本的進行“擴張”，菜鳥也是依靠合作伙伴來擴大版圖。而百世和圓通則采取完全自營的方式來看 便利店 。
自營和加盟的模式各有利弊。加盟更容易擴張但也更難管理，以京東舉例，其百萬家線下 便利店 計劃大部分都在邊遠地區和農村，與當地的商販合作有助于京東將觸角比較容易的延伸到這些地區。
而且加盟的模式對于總公司的現金流要求不高， 便利店 的經營是加盟商自負盈虧。但是，偏遠地區的零售店主們，文化水平不高，如何將經濟效益最大化還是個問題。
此外，加盟的模式會有一些不穩定的因素，比如今年6月，與菜鳥合作的上海好德、可的 便利店 都終止了代收包裹快遞，合作伙伴的退出會造成非常大的沖擊。與利益分配、物品損壞賠償等問題都是加盟模式的糾紛點。
而自營模式相對容易把控，快遞公司可以非常透明地了解 便利店 的經營狀況，擁有更高的自主權，充分保證服務質量。
但自營的成本相對高，快遞公司的強項是物流而非經營，挖來一個像樣子的管理團隊和從頭籌劃建店都需要資金，對于公司現金流要求高。而未來， 便利店 的經營狀況還將會與公司營收直接掛鉤。
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本文來源： 快遞業紛紛入局“快遞+便利店”圖什么？
