當客戶點擊鼠標，從電子商務網站上訂購了一樣商品之后。對于B2B、B2C網站而言，真正的考驗這時才剛剛開始。商品能否按時、準確地送達？客戶打電話來查詢商品的配送情況，網站的客服人員能否準確告知？

　　別小看這些細節(jié)，物流配送如果出現(xiàn)疏漏、延誤，很可能會影響客戶對網站的信心，甚至會把滿腹怨氣的客戶推向網站的競爭對手。更為可怕的是，如果失望的客戶通過口口相傳，將這種情緒傳播給網站的其他客戶或者潛在客戶，網站的損失就更為嚴重了。

　　物流須深刻“e化”

　　“信息流無疑是國內電子商務網站的首要強項。”賽迪顧問分析師曾建平告訴記者，“但這還不夠。電子商務網站必須要實現(xiàn)信息流、物流和資金流的高度融合，才能于現(xiàn)實環(huán)境中的商務活動形成一致。”曾建平認為，國內金融環(huán)境的不斷優(yōu)化，使電子商務網站的資金流已經逐步完善，“但物流、特別是配送環(huán)節(jié)，依然還是一些電子商務網站的短板。”

　　就在不久前，一家商務咨詢公司在其網頁上公開批評了一家B2B網站的配送過程。事情的經過并不復雜：這家咨詢公司訂貨之后，先是送貨延誤，之后在收貨時又發(fā)現(xiàn)貨品根本不對；而在與該網站交涉后，網站在更換貨品的過程中又十分拖沓，令本來還比較有耐心的這家公司終于“爆發(fā)”了，其負責人甚至專門為了這件“小事”寫了一篇洋洋灑灑的研究報告，希望該網站能夠引以為戒。

　　“作為客戶，他們只需要通過電子商務網站進行點擊下單，至于在此之后，網站做了些什么，客戶并不關心。客戶關心的就是商品能否及時、準確送達。”亞商在線全國運營中心總經理周鳴告訴記者，亞商在線是目前國內最大的辦公產品B2B銷售網站，“而實現(xiàn)這一點的關鍵是，電子商務網站一定要對傳統(tǒng)的物流業(yè)務進行深刻的‘e化’。”

　　“其實B2B對物流上的要求，比B2C還相對簡單一些。”曾建平解釋，這是由于B2B網站所涉及的商品一般都是大宗、批量而且變化比較少。周鳴則認為，由于B2B、B2C網站在銷售平臺上并無太大區(qū)別，“所以必須要在物流中利用大量的技術，拉開彼此的差距，形成自己的優(yōu)勢。”

　　自行開發(fā)才具優(yōu)勢

　　物流作為一種很古老的業(yè)務，直到上世紀后期由于信息技術的大規(guī)模引入，才有機會形成規(guī)模、形成產業(yè)，并且大幅降低物流中一些環(huán)節(jié)的成本。賽迪顧問曾建平認為：“通過物流信息系統(tǒng)可以把訂單匯總、提高效率，從而催生物流的規(guī)模效應和協(xié)同效應。”

　　至于如何將物流信息系統(tǒng)引入自身業(yè)務，擺在各電子商務網站面前的選擇有兩個：購買現(xiàn)有的系統(tǒng)；自行開發(fā)。

　　在2000年前后，國內正處互聯(lián)網狂潮期，限于時間和資金投入等因素，當時許多電子商務網站都選擇了購買國外的標準化運營系統(tǒng)，然后再進行個性化改造。但問題隨之而來，首先是國外的標準系統(tǒng)未必適合中國的國情(當時中國物流行業(yè)的信息化程度根本無法與國外軟件對接)；其次是在運營中，電子商務網站會遇到各種來自客戶的需求，網站本應根據這些需求對系統(tǒng)進行迅速的調整，但是由于系統(tǒng)是“買來的”，調整的主動權并不完全在網站手中。“電子商務并不完全是技術之上，作為一種商務模式，必須時刻點滴積累各種經營經驗。”亞商在線周鳴告訴記者。

　　于是，在快魚吃慢魚的網絡經濟中，一些選擇購買系統(tǒng)的電子商務網站幾經沉浮之后，物流上的短板導致它們競爭力的缺失。

　　據周鳴介紹，早在1999年亞商在線成立之初，便從2000萬美元的啟動資金中投入幾百萬美元自行開發(fā)了一整套的運營系統(tǒng)e-LogisticsPro?。“該系統(tǒng)包括訂單接入、采購、倉庫管理、配送管理等四大模塊。”周鳴回憶說，當時的創(chuàng)業(yè)團隊就認為，要充分理解運營的各環(huán)節(jié)，形成一個可擴展的環(huán)境，并且系統(tǒng)須早于業(yè)務先形成規(guī)模，“隨著業(yè)務的壯大，再被動地對系統(tǒng)進行修補，顯然是滯后的。”“B2B網站在物流信息系統(tǒng)上確實需要達到規(guī)模，否則難以在全國的范圍內形成競爭優(yōu)勢。”賽迪顧問曾建平說。在國內同類企業(yè)中，亞商在線擁有最大的倉庫群，總面積約20000多平方米，其管理的秘密武器就是e-LogisticsPro?。“基于全國聯(lián)網的系統(tǒng)，可以根據訂單中的信息，自動決策由國內哪一個倉庫進行發(fā)貨。”周鳴說。

　　與時間賽跑

　　談及技術改造物流的成果，亞商在線周鳴向記者描述了一個狀態(tài)：客戶在電子商務網站上點擊、下單后，系統(tǒng)會生成相關的訂單，配送中心會根據此訂單確定客戶需求和商品在倉庫的位置，而物流部門則根據訂單設計行車線路和送貨方式。

　　“這一切應該幾乎是一兩分鐘內發(fā)生的。”周鳴說，否則僅僅根據客戶需求在倉庫中找到對應的商品就可能耗費1-2個小時，“何況像上海這種大都市，擁堵的交通狀況是物流配送中不可忽視的問題。所以必須通過技術把其他各環(huán)節(jié)所需的時間壓到最短，才能在即便遇到突發(fā)狀況的情況下，保證送達的及時、準確。”目前，亞商在線已經在e-LogisticsPro?的支持下，實現(xiàn)了上述的運營能力。

　　除了軟件系統(tǒng)的支持外，賽迪顧問曾建平也介紹了幾種可以提高物流效率的，軟硬件結合的方式，比如條形碼技術、無線移動終端技術、RFID、GPS等。“不過，這些方式由于涉及多行業(yè)、多領域的聯(lián)動，所以還沒有真正發(fā)揮技術應用的優(yōu)勢。”

　　“從長遠來看，單個企業(yè)通過信息化手段對物流的提升畢竟是有限的。”曾建平認為，包括電子商務網站在內，各行業(yè)的物流系統(tǒng)需要從全國范圍內，進行大的集成、形成信息高度共享，讓各類物流信息在全國暢通起來。曾建平舉了個例子：“比如一輛送貨的卡車，在送貨之后就只得空車返回。如果得到了新的物流信息，這輛車可以在返程中，再次承擔一次送貨任務。這種效應如果聚合起來，就是一種巨大的效率和效益。”

　　相關鏈接：發(fā)展電子商務物流的幾點對策

　　1.向電子商務物流發(fā)達的國家學習，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，學術上盡量走捷徑。

　　2.完善物流行業(yè)的有關標準化、規(guī)范化，為物流行業(yè)的信息化形成基礎。

　　3.發(fā)展網絡化物流服務體系，發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務聯(lián)盟。

　　4.將電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業(yè)領域的一次革命，而電子商務物流是物流領域的一次革命。改變過去重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位。
　　5.大力加強物流專門人才的培養(yǎng)。
　　6. 對應電子商務在全球范圍內的競爭，加快實現(xiàn)國內物流與國外物流的接軌。

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本文來源： 電子商務物流“e化”后的時間賽跑