近日美國 福特 汽車的一波大范圍人事變動引發人們格外關注：涉及中國、印度、全球戰略部門及財務部門，共有6名 福特 汽車高管的職務發生了變動，與中國地區相關的高管占5名。
福特 汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲表示，通過這次人事大調整，一方面再次提升了中國業務運營部門的級別，另外一方面也正式宣布 福特 將加速推進公司業務模式向兼顧汽車與移動出行公司的方向發展。
近年來， 福特 在中國保持了快速的增長態勢。根據 福特 2012年提出的“1515計劃”，至2015年底， 福特 在華銷量由2012年的62.66萬輛猛增至去年的111.51萬輛，銷量幾近翻倍。
在業界看來， 福特 中國此次調整與“2020計劃”有莫大關聯。根據 福特 “創新2020戰略”規劃，未來五年， 福特 將在華陸續引入20款新車型。除了對現有車型進行更新換代之外，還會引入新車型進入新的細分市場，包括新能源市場。而下一個五年將如何推進“2020”戰略業務進展，以及在更長遠的將來 福特 如何順利完成向移動出行公司的戰略轉變，這些重任都落在了這些全新管理層身上。
據了解，此次中國地區五大高管的調整中，StuartRowley被任命為 福特 汽車公司戰略副總裁；中國區董事長羅禮祥出任 福特 汽車公司副總裁兼財務總監； 福特 汽車在中國的業務運營部門將直接匯報給 福特 汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁蕭達偉。在合資公司長安 福特 ，長安 福特 總經理馬瑞麟將于今年10月退休，此前曾負責過中國業務的現任 福特 汽車印度公司總裁兼總經理何駿杰再次回歸，其被任命為 福特 汽車公司副總裁，同時接替馬瑞麟；柳青則被任命為 福特 汽車大中華區副董事長。
伴隨著 福特 中國區地位的急速提升， 福特 在中國市場依然壓力重重。數據顯示，2016年5月，中國車企中銷量三強依然是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，銷量分別達到15.03萬輛、14.94萬輛和14.11萬輛，同比增幅分別為20%、3.7%和15%。而被業內認為主流合資車企的長安 福特 ，銷量卻在不斷下滑。今年4月長安 福特 銷量突遭滑鐵盧，銷量出現大幅下滑至6.09萬輛，同比下滑16.34%。5月銷量更是跌至51117 輛，同比去年5月下滑17.3%。前5個月累計銷量為363378 輛，同比只保持2.7%的小幅增長。
業內普遍認為，今年 福特 飽受品質問題的影響，其中“斷軸”問題遲遲未能解決以及金牛座的營銷失利，為 福特 在華的市場前景蒙上了陰影。
市場影響的直接反映則是經銷商壓力倍增。今年4月，湖南省的24家長安 福特 經銷商聯合發函給廠家，一致要求暫時停止從長安 福特 提車。后經雙方協商，經銷商已于4月底開始恢復提車，但博弈之后，長安 福特 經銷商5月的提車指標下降了30%。
馬克·菲爾茲表示，“隨著我們在中國業務增長計劃的不斷推進，中國市場在 福特 汽車公司全球營業收入和盈利貢獻方面所占據的比重不斷增加。通過提升中國業務運營部門的級別，也正體現出了中國對于公司在未來持續盈利發展計劃中的重要性”。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，盡管 福特 提出了向數字移動出行轉型的目標，但目前最緊迫的任務則是挖掘品牌新的增長動力，如今長安 福特 正在挑戰年銷量百萬輛的目標，而江鈴 福特 正在從商用車轉向商乘并舉，未來五年的目標無疑給全新的管理層提出了挑戰。
福特 汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲表示，通過這次人事大調整，一方面再次提升了中國業務運營部門的級別，另外一方面也正式宣布 福特 將加速推進公司業務模式向兼顧汽車與移動出行公司的方向發展。
近年來， 福特 在中國保持了快速的增長態勢。根據 福特 2012年提出的“1515計劃”，至2015年底， 福特 在華銷量由2012年的62.66萬輛猛增至去年的111.51萬輛，銷量幾近翻倍。
在業界看來， 福特 中國此次調整與“2020計劃”有莫大關聯。根據 福特 “創新2020戰略”規劃，未來五年， 福特 將在華陸續引入20款新車型。除了對現有車型進行更新換代之外，還會引入新車型進入新的細分市場，包括新能源市場。而下一個五年將如何推進“2020”戰略業務進展，以及在更長遠的將來 福特 如何順利完成向移動出行公司的戰略轉變，這些重任都落在了這些全新管理層身上。
據了解，此次中國地區五大高管的調整中，StuartRowley被任命為 福特 汽車公司戰略副總裁；中國區董事長羅禮祥出任 福特 汽車公司副總裁兼財務總監； 福特 汽車在中國的業務運營部門將直接匯報給 福特 汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁蕭達偉。在合資公司長安 福特 ，長安 福特 總經理馬瑞麟將于今年10月退休，此前曾負責過中國業務的現任 福特 汽車印度公司總裁兼總經理何駿杰再次回歸，其被任命為 福特 汽車公司副總裁，同時接替馬瑞麟；柳青則被任命為 福特 汽車大中華區副董事長。
伴隨著 福特 中國區地位的急速提升， 福特 在中國市場依然壓力重重。數據顯示，2016年5月，中國車企中銷量三強依然是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，銷量分別達到15.03萬輛、14.94萬輛和14.11萬輛，同比增幅分別為20%、3.7%和15%。而被業內認為主流合資車企的長安 福特 ，銷量卻在不斷下滑。今年4月長安 福特 銷量突遭滑鐵盧，銷量出現大幅下滑至6.09萬輛，同比下滑16.34%。5月銷量更是跌至51117 輛，同比去年5月下滑17.3%。前5個月累計銷量為363378 輛，同比只保持2.7%的小幅增長。
業內普遍認為，今年 福特 飽受品質問題的影響，其中“斷軸”問題遲遲未能解決以及金牛座的營銷失利，為 福特 在華的市場前景蒙上了陰影。
市場影響的直接反映則是經銷商壓力倍增。今年4月，湖南省的24家長安 福特 經銷商聯合發函給廠家，一致要求暫時停止從長安 福特 提車。后經雙方協商，經銷商已于4月底開始恢復提車，但博弈之后，長安 福特 經銷商5月的提車指標下降了30%。
馬克·菲爾茲表示，“隨著我們在中國業務增長計劃的不斷推進，中國市場在 福特 汽車公司全球營業收入和盈利貢獻方面所占據的比重不斷增加。通過提升中國業務運營部門的級別，也正體現出了中國對于公司在未來持續盈利發展計劃中的重要性”。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，盡管 福特 提出了向數字移動出行轉型的目標，但目前最緊迫的任務則是挖掘品牌新的增長動力，如今長安 福特 正在挑戰年銷量百萬輛的目標，而江鈴 福特 正在從商用車轉向商乘并舉，未來五年的目標無疑給全新的管理層提出了挑戰。
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本文來源： 福特在華面臨業績增長難題
