半個多月前，馬云以別開生面的演唱會形式宣布“退休”，以為他老人家從此要退隱江湖去做瀟灑的風清揚，以為他老人家從此就閑云野鶴打太極。——因為他曾經信誓旦旦地說“明天開始，生活將是我的工作”。
沒想到，我們都被忽悠了。正當大伙有點傷感地努力適應著沒有馬云的日子，馬大帥換個馬甲又重出江湖了。日前，阿里巴巴牽頭聯合銀泰、復星、富春及相關物流公司、金融機構組建的“中國智能骨干網”項目正式啟動，定名為“菜鳥網絡”。馬云正式就任菜鳥網絡董事長一職。
閑不住的馬云到底要干什么？菜鳥網絡究竟玩的是什么菜？
菜鳥網絡與天貓的關系
經過2012的強勢洗牌后，電商的競爭更趨慘烈。送貨速度無疑將成為電商競爭的決定性因素，由于天貓采取的是與快遞公司合作的物流模式，不同于京東的自建物流。雖然天貓在三四線城市、鄉村的物流體系優于京東、易迅，但天貓在速度方面一直不占優勢。
天下武功，唯快不破。電商尤甚。繼211限時達、次日達、隔日達、夜間配送等玩法之后，京東前不久又在北京等中心城市推出了“極速達”業務，把貨物的配送時間壓縮在3小時之內。易迅宣稱在京實現了“一日三送”。主要競爭對手頻頻“提速”，無疑刺痛了馬云的神經。
馬云說，阿里巴巴永遠不做快遞。不做快遞并不意味著不做物流，其實對于物流馬云早就垂涎三尺。在菜鳥網絡之前，阿里巴巴集團已經在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業。2011年初，其又正式推出“物流寶”，通過接入第三方快遞、倉儲的信息，為賣家提供入庫、發貨、上門攬件等方面的信息調配服務。
在阿里巴巴內部，定位于數據化分析、追蹤的物流寶的代號是“天網”，而涉足實體倉儲投資的菜鳥網絡是“地網”。據傳天貓出資21.5億，在菜鳥中占股43%。真可謂天網恢恢疏而不漏啊，看來天貓要玩的不是簡單地將快遞公司的業務模式進行復制，而是超前于現狀的“物流平臺”。一旦這個平臺形成氣候，天貓勢必將追趕的京東、易迅又甩開一大截。想到這里，不禁為滿足于“亞洲一號”杰作的劉強東捏了一把汗。
菜鳥網絡的贏利模式猜想
馬云創建阿里巴巴時喊的口號是“讓天下沒有難做的生意”，根據菜鳥網絡的公司目標“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達”，似乎應該有這么一句推廣口號——“讓天下沒有24小時內送不到的貨”。
搭建平臺、免費、引流、抬高門檻、收費，這是阿里巴巴和淘寶的發展模式，按照馬云一貫的思路推測，菜鳥網絡很可能會走同樣的路子。
馬云說，菜鳥網絡的“智能骨干網”建起來后，不會搶快遞公司的生意，“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好。”不搶快遞公司的生意，那到底怎么賺錢呢？
菜鳥網絡CEO沈國軍透露，首期將投資1000億元，希望在5-8年的時間建設一個遍布全國的“開放式、社會化”物流基礎設施，這些基礎設施主要包括兩部分：一是在全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；二是利用物聯網、云計算等技術，建立基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商以及供應鏈服務商。
毫無疑問，如果菜鳥網絡的基礎設施建立起來，沖擊最大的就是現在的快遞公司。盡管是通過“自建+合作”的方式，必然會和順豐、四通一達等快遞公司合作，以減少倉儲設施的重復建設，但一旦這張大網形成，最終的掌控權是在菜鳥網絡手中。因此馬云才會說“這張網可能會影響所有快遞公司今天的商業模式”。
讓全中國2000個城市在任何一個地方只要上網購物，24小時貨一定送到家。——不得不承認，這是一個偉大的“物流中國夢”。但是在實際利益面前，快遞公司與菜鳥公司之間的合作能到達什么程度，新的快遞模式能否被用戶接受，快遞公司在未來的利益格局中是否會逐漸喪失話語權……這些都使參股的快遞公司憂心忡忡。來自“四通一達”的某公司副總裁稱，“我們參股主要是因為公司70%以上的業務都來自淘寶，誰也不想失去淘寶，但這事能不能辦成，誰心里也沒譜。”
看來，快遞公司對于阿里系可謂是既愛又怕啊。而馬云正是瞄準了快遞公司的這種心理，拉他們入伙，以網絡覆蓋力+送貨速度“雙保險”牢固樹立“快遞第一平臺”的形象，徹底顛覆目前的快遞模式。
當菜鳥網絡足夠強大之日，或將是快遞公司葬身之時。那個時候，京東和易迅也許都要依賴于菜鳥的網絡，而“四通一達”之類的快遞公司已經完全退化成菜鳥網的供應商，因為大家發快遞會直接上菜鳥網下單而不是打電話給快遞公司。
沒想到，我們都被忽悠了。正當大伙有點傷感地努力適應著沒有馬云的日子，馬大帥換個馬甲又重出江湖了。日前，阿里巴巴牽頭聯合銀泰、復星、富春及相關物流公司、金融機構組建的“中國智能骨干網”項目正式啟動，定名為“菜鳥網絡”。馬云正式就任菜鳥網絡董事長一職。
閑不住的馬云到底要干什么？菜鳥網絡究竟玩的是什么菜？
菜鳥網絡與天貓的關系
經過2012的強勢洗牌后，電商的競爭更趨慘烈。送貨速度無疑將成為電商競爭的決定性因素，由于天貓采取的是與快遞公司合作的物流模式，不同于京東的自建物流。雖然天貓在三四線城市、鄉村的物流體系優于京東、易迅，但天貓在速度方面一直不占優勢。
天下武功，唯快不破。電商尤甚。繼211限時達、次日達、隔日達、夜間配送等玩法之后，京東前不久又在北京等中心城市推出了“極速達”業務，把貨物的配送時間壓縮在3小時之內。易迅宣稱在京實現了“一日三送”。主要競爭對手頻頻“提速”，無疑刺痛了馬云的神經。
馬云說，阿里巴巴永遠不做快遞。不做快遞并不意味著不做物流，其實對于物流馬云早就垂涎三尺。在菜鳥網絡之前，阿里巴巴集團已經在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業。2011年初，其又正式推出“物流寶”，通過接入第三方快遞、倉儲的信息，為賣家提供入庫、發貨、上門攬件等方面的信息調配服務。
在阿里巴巴內部，定位于數據化分析、追蹤的物流寶的代號是“天網”，而涉足實體倉儲投資的菜鳥網絡是“地網”。據傳天貓出資21.5億，在菜鳥中占股43%。真可謂天網恢恢疏而不漏啊，看來天貓要玩的不是簡單地將快遞公司的業務模式進行復制，而是超前于現狀的“物流平臺”。一旦這個平臺形成氣候，天貓勢必將追趕的京東、易迅又甩開一大截。想到這里，不禁為滿足于“亞洲一號”杰作的劉強東捏了一把汗。
菜鳥網絡的贏利模式猜想
馬云創建阿里巴巴時喊的口號是“讓天下沒有難做的生意”，根據菜鳥網絡的公司目標“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達”，似乎應該有這么一句推廣口號——“讓天下沒有24小時內送不到的貨”。
搭建平臺、免費、引流、抬高門檻、收費，這是阿里巴巴和淘寶的發展模式，按照馬云一貫的思路推測，菜鳥網絡很可能會走同樣的路子。
馬云說，菜鳥網絡的“智能骨干網”建起來后，不會搶快遞公司的生意，“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好。”不搶快遞公司的生意，那到底怎么賺錢呢？
菜鳥網絡CEO沈國軍透露，首期將投資1000億元，希望在5-8年的時間建設一個遍布全國的“開放式、社會化”物流基礎設施，這些基礎設施主要包括兩部分：一是在全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；二是利用物聯網、云計算等技術，建立基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商以及供應鏈服務商。
毫無疑問，如果菜鳥網絡的基礎設施建立起來，沖擊最大的就是現在的快遞公司。盡管是通過“自建+合作”的方式，必然會和順豐、四通一達等快遞公司合作，以減少倉儲設施的重復建設，但一旦這張大網形成，最終的掌控權是在菜鳥網絡手中。因此馬云才會說“這張網可能會影響所有快遞公司今天的商業模式”。
讓全中國2000個城市在任何一個地方只要上網購物，24小時貨一定送到家。——不得不承認，這是一個偉大的“物流中國夢”。但是在實際利益面前，快遞公司與菜鳥公司之間的合作能到達什么程度，新的快遞模式能否被用戶接受，快遞公司在未來的利益格局中是否會逐漸喪失話語權……這些都使參股的快遞公司憂心忡忡。來自“四通一達”的某公司副總裁稱，“我們參股主要是因為公司70%以上的業務都來自淘寶，誰也不想失去淘寶，但這事能不能辦成，誰心里也沒譜。”
看來，快遞公司對于阿里系可謂是既愛又怕啊。而馬云正是瞄準了快遞公司的這種心理，拉他們入伙，以網絡覆蓋力+送貨速度“雙保險”牢固樹立“快遞第一平臺”的形象，徹底顛覆目前的快遞模式。
當菜鳥網絡足夠強大之日，或將是快遞公司葬身之時。那個時候，京東和易迅也許都要依賴于菜鳥的網絡，而“四通一達”之類的快遞公司已經完全退化成菜鳥網的供應商，因為大家發快遞會直接上菜鳥網下單而不是打電話給快遞公司。
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本文來源： 被馬云的“退休”忽悠了
